En esta quinta entrega del boletín de FSAI compartimos un resumen de algunas de las intervenciones más significativas que tuvieron lugar en la última Euroconferencia de IFATSEA. Los temas abordados reflejan los desafíos técnicos y humanos a los que se enfrenta el colectivo ATSEP en el contexto de los avances tecnológicos, los riesgos emergentes y el papel clave de nuestras competencias en el futuro del sistema ATM europeo.
SESAR JU y el Cielo Digital Europeo: una visión estratégica del futuro
José Antonio Calvo Fresno, responsable de la relación de SESAR JU con las asociaciones profesionales, hizo un detallado repaso al papel de SESAR en el desarrollo del Cielo Digital Europeo. Tras el fin de la pandemia, que ha permitido recuperar niveles previos de tráfico aéreo, el aumento de retrasos y emisiones de CO₂ evidencian los nuevos retos del sector.
El proyecto Cielo Único Europeo, iniciado en 1999, aún afronta un alto grado de fragmentación del espacio aéreo europeo, lo que limita la eficiencia y sostenibilidad del sistema. En este contexto, SESAR JU impulsa la modernización del ATM europeo, apoyada financieramente con cerca de 1.800 millones de euros anuales aportados mayoritariamente por la Comisión Europea, Eurocontrol y la industria.
SESAR JU trabaja en estrecha colaboración con múltiples organismos reguladores y operativos, desde EASA y estados miembros, hasta organizaciones internacionales como OACI y Eurocontrol, sin olvidar la coordinación con la Agencia Europea de la Defensa y las asociaciones profesionales como IFATSEA.
Su misión es avanzar en el desarrollo del Cielo Digital Europeo mediante tres fases principales:
- Definición: Plantear una Agenda Estratégica de Investigación e Innovación alineada con el Plan Maestro ATM, que fija la hoja de ruta para los próximos 20 años.
- Desarrollo y validación: Cooperar con la industria para crear y probar prototipos y soluciones que mejoren la seguridad, eficiencia y sostenibilidad.
- Despliegue industrial: Implementar a escala operativa las soluciones validadas, asegurando su integración en el sistema europeo.
Se destacó la importancia crucial del personal ATSEP en este proceso, ya que serán quienes asuman las responsabilidades de instalación, supervisión y mantenimiento de los sistemas que incluyen tecnologías emergentes como la inteligencia artificial, la ciberseguridad o las comunicaciones satelitales. Sin embargo, también se mantendrá el conocimiento y operación de tecnologías tradicionales durante un largo periodo de convivencia tecnológica.
Entre los avances, SESAR JU ya ha desarrollado e implementado más de 60 soluciones, que ofrecen un marco regulatorio y operativo para proveedores de servicios de navegación aérea. No obstante, algunos proyectos todavía están en fases piloto o de implementación nacional, como las torres remotas, que suponen un cambio significativo en la operación.
El ATM Master Plan, aprobado por Comisión Europea y Eurocontrol, establece objetivos estratégicos de despliegue para 2035, incluyendo conceptos de operación como la detección táctica de conflictos, la gestión dinámica del espacio aéreo y la modernización de sistemas CNS. Este plan separa el sistema en capas: infraestructura, servicios y negocio, poniendo al humano en el centro del diseño.
Para que el plan sea viable, es necesaria una regulación financiera adecuada, la aprobación regulatoria de EASA, y una cooperación estrecha entre SESAR JU y SESAR Deployment Manager, que se encarga de la implementación práctica.
Costas, en representación de IFATSEA, hizo un llamamiento a los profesionales para que se involucren activamente en los grupos de trabajo de SESAR, EASA y la Comisión Europea, para asegurar que la voz de los ATSEP sea escuchada y tomada en cuenta en el diseño de las nuevas soluciones.
Proyecto BrightSky: simuladores para un enfoque centrado en el humano
Kale Utku, ingeniero y profesor en la Universidad de Budapest, y miembro del grupo de trabajo europeo sobre Dimensión Humana, presentó el innovador proyecto BRIGHTSKY, que aborda el factor humano como elemento central en la seguridad operacional del ATM.
Se repasó la evolución histórica de la influencia del factor humano en accidentes aéreos: mientras que en 1903 sólo el 20% de los accidentes tenían esta causa, en la actualidad esta cifra asciende al 80%, lo que evidencia la complejidad creciente del entorno operativo.
El enfoque de BRIGHTSKY es un cambio de paradigma: en lugar de buscar soluciones tecnológicas que aumenten la automatización sin control, se pretende que la tecnología sirva para mantener al operador en el centro de la toma de decisiones críticas, evitando la pérdida de control que puede generar la automatización excesiva.
Como ejemplo, se mostró la diferencia entre cabinas antiguas, con muchos controles diferenciados, y las modernas, que integran la información en grandes pantallas. Si bien esto facilita la operación, también reduce el margen de maniobra en caso de fallo, lo que hace imprescindible un diseño cuidadoso y un entrenamiento riguroso.
El proyecto desarrolla simuladores realistas para personal operacional, incluyendo a los ATSEP, que incorporan sensores para medir variables fisiológicas del operador, como ritmo cardiaco o somnolencia, lo que permite monitorizar el estado del personal y anticipar situaciones de riesgo relacionadas con el factor humano.
Este entrenamiento avanzado contribuye a mejorar la seguridad, la formación y la respuesta ante situaciones críticas, preparando al personal para operar con tecnologías cada vez más complejas.
Costas destacó en el debate que, a pesar de las aportaciones y objeciones de IFATSEA, el ATM Master Plan incluye conceptos controvertidos como la operación con un solo piloto o la gestión simultánea de varias torres remotas por un único operador. IFATSEA mantiene su oposición a estas prácticas y subraya la importancia de dedicar recursos a aspectos prioritarios como la ciberseguridad, en lugar de invertir en proyectos que pueden comprometer la seguridad operacional.
Presentaciones de los Patrocinadores: Innovación aplicada al mantenimiento y supervisión técnica
- Thales presentó su concepto de “Supervisión Global”, una nueva aproximación a la supervisión técnica que integra inteligencia artificial, mantenimiento predictivo, ciberseguridad y gestión avanzada. Destacaron la creciente rapidez con la que los sistemas quedan obsoletos y la necesidad de incorporar la ciberseguridad desde el diseño. También se presentó la herramienta MEM (Maintenance Efficiency Manager), ya en uso en Arabia Saudí, que permite una supervisión técnica orientada al servicio, integrando módulos de mantenimiento, ciberseguridad y gestión de certificaciones ATSEP.
- Entry Point North, Entidad de Formación Certificada según el Reglamento 373, subrayó la importancia de una formación en factores humanos, Safety y CISM que debe impartirse siempre con presencia activa del instructor, ya sea presencial o virtual. Un enfoque que contrasta con la práctica habitual en ENAIRE.
- Jotron centró su intervención en los desafíos técnicos que suponen los centros de control de torres remotas, destacando el volumen de datos generados y la necesidad de sistemas de grabación avanzados capaces de gestionar este entorno complejo.
- Rohde & Schwarz mostró su equipamiento para vuelos de calibración con drones, destacando la miniaturización de sus accesorios para facilitar estas tareas de campo.
- Además, se realizaron breves presentaciones por parte de Colibrex, G&D y Frequentis, destacando sus desarrollos en drones, conmutadores KVM y comunicaciones respectivamente.
