La aviación actual enfrenta desafíos técnicos y humanos cada vez más complejos. En este boletín destacamos tres presentaciones clave compartidas recientemente en el ámbito internacional que abordan: los efectos del conflicto geopolítico sobre la navegación por satélite, el impacto de la IA en el desempeño humano, y la importancia de gestionar el estrés en situaciones críticas.
Jamming y Spoofing GNSS: el caso estonio
Steve Soeruer, compañero ATSEP de Estonia, presentó una preocupante situación relacionada con el jamming y spoofing de señales GNSS en su país, especialmente en el contexto del conflicto entre Rusia y Ucrania. Las interferencias han llegado a provocar la suspensión de operaciones en el aeropuerto de Tartu, cercano a la frontera rusa.
Aunque inicialmente los pilotos reportaron numerosos incidentes, con el tiempo estos informes han disminuido, no por la mejora del entorno, sino por una posible pérdida de confianza en el sistema GNSS.
Entre las medidas adoptadas destacan:
- Reducción de la altura de las antenas GNSS de 80 a 30 metros.
- Reinstalación de sistemas convencionales como ILS y DME.
- Monitorización a través de sitios como gpsjam.org, que muestran las zonas afectadas.
También se expuso el uso militar del sistema Krasukha-4, presuntamente responsable de muchas de estas interferencias. Otros países, como Chipre, Alemania, Rumanía y Suiza, compartieron experiencias similares, alertando de una preocupante dependencia del GNSS y la necesidad de mantener infraestructuras convencionales de navegación.
IA y desempeño humano: redefiniendo roles operacionales
Lea Sophie Vink, vicepresidenta del grupo de trabajo de la Comisión Europea sobre dimensión humana, ofreció una ponencia centrada en cómo la IA y la automatización pueden optimizar el rendimiento humano en ATM, sin sustituirlo.
Defendió la necesidad de:
- Replantear las posiciones operacionales.
- Redefinir qué entendemos por buen desempeño humano.
- Introducir nuevos indicadores como la complejidad acumulada, más allá del número de operaciones por hora.
En Austrocontrol se está implementando el sistema STORM, que utiliza aprendizaje automático para anticipar necesidades operativas, evitando que la fatiga y el estrés deterioren el rendimiento. Aunque hoy este enfoque se aplica a controladores aéreos, Vink subrayó la urgencia de aplicar estas soluciones también a los ATSEP.
Especialmente relevante fue la advertencia sobre los efectos del trabajo prolongado en monitorización de sistemas: la consciencia situacional decae aunque no lo percibamos, lo que puede derivar en errores graves. Diseñar sistemas que tengan esto en cuenta es clave para una operación segura.
CISM: apoyo real tras situaciones críticas
Claudine Meyer-Sager, responsable del programa CISM en Skyguide, explicó cómo gestionan el estrés causado por incidentes críticos. El programa, inicialmente dirigido a controladores, se ha extendido también a los ATSEP.
Destacó que:
- El equipo CISM está formado por profesionales y compañeros formados específicamente para asistir en situaciones críticas.
- No es una terapia, pero sirve para detectar si se necesita una.
- En Skyguide, incluso se cubren hasta cinco sesiones de terapia externa si es necesario.
Este enfoque no solo responde a necesidades operacionales, sino también personales, reconociendo que los problemas individuales afectan al desempeño laboral. Skyguide incluye ya formación CISM en los programas de iniciación ATSEP.
Reflexión final
Las presentaciones reflejan una realidad en evolución: los riesgos técnicos, el estrés humano y la transformación digital exigen nuevas estrategias. Estos retos técnicos y humanos ponen de relieve la necesidad de seguir reforzando nuestras capacidades, adaptándonos al entorno y exigiendo el reconocimiento que merece el trabajo técnico y operativo que garantiza la seguridad aérea.
