Comunicados y noticias

Estos son los únicos motivos que se nos ocurren para entender por qué el Ente Público ENAIRE se toma la prestación segura de un servicio de Navegación Aérea con tanta despreocupación.     Y esta… 

COMUNICADO DE LA CSPA

Dirigimos este escrito a los señores sindicalistas de CCOO en Aena, porque todavía nos resistimos a pensar que los personajes que han publicado el escrito titulado muy pomposamente “Además del gobierno y la alta jerarquía empresarial de Aena, tenemos más enemigos”, no alcanzan a ser más que una minoría dentro de una organización a la cual sin duda alguna, la clase obrera ha de estar agradecida por los logros en materia socio laboral conseguidos en la historia de nuestro país.

Dicho esto, en primer lugar aclararles a estos señores que la CSPA es una confederación de sindicatos profesionales del sector aéreo, que tienen en común, además de ser totalmente apolíticos e independientes, el objetivo de velar por que los trabajadores de las empresas del sector aéreo en España puedan desempeñar su labor profesional, cumpliendo impecablemente los requisitos pertinentes en materia de Seguridad Aérea, y de igual modo contribuir a que las empresas del citado sector puedan mantener su actividad garantizando así la continuidad de todos los puestos de trabajo. La FSAI, señores sindicalistas de CCOO, solo es un miembro más de los que integran esta confederación.

Para no extendernos mucho con este comunicado, simplemente explicarles a estos señores que no deben de confundir UNIDAD con UNICO por más que ambas palabras tengan la misma raíz. Los señores sindicalistas de CCOO se llenan la boca defendiendo la UNIDAD de la empresa AENA cuando ninguna de las centrales sindicales con presencia tanto en AENA SA como en ENAIRE está poniendo en entredicho esa unidad, que sin duda seguirá existiendo en tanto en cuanto siga existiendo el comité intercentros o lo que todos conocemos como Coordinadora Sindical Estatal.

Lo que no dicen los señores sindicalistas de CCOO es que lo que ellos quieren, es ser los UNICOS que tengan representación, y para ello no dudan en defender las tesis de la propia empresa.

Lo que no dicen los señores sindicalistas de CCOO es que su UNICO interés reside en que los censos de trabajadores de AENA SA se vean incrementados con los trabajadores de ENAIRE para que de esta manera los comités de centro de AENA SA tengan más representantes, y obviamente dada la desproporción de plantillas entre AENA SA y ENAIRE, prácticamente un 9 a 1, todos ellos serán de AENA SA, donde como sabemos los señores de CCOO se creen ganadores.

Lo que no dicen los señores sindicalistas de CCOO es que las Leyes de lo Social están muy claras al respecto de elecciones a representantes de los trabajadores, que no de los sindicatos, dicho sea de paso. Por más que hayan modificado el convenio colectivo, en un intento absurdo de perpetuarse en su poltrona, la ley está por encima y hay que cumplirla.

Lo que no dicen los señores sindicalistas de CCOO, es que lo UNICO que ellos pretenden es robar la representación laboral a la que los trabajadores de ENAIRE tienen todo el derecho según establece la ley.

Como muy bien dicen los compañeros de UGT, señores sindicalistas de CCOO en AENA, intenten ganar sus votos trabajando por la defensa de los trabajadores y no intentando desprestigiar a sus posibles oponentes.

Dejen que los trabajadores de la empresa ENAIRE elijan a sus representantes laborales, todos sabemos que el número de representantes será mayor si se suman las representatividades de ambas empresas por separado que si se eligen de manera conjunta, no alcanzamos a imaginar qué interés tienen ustedes en que esto último ocurra.

  En fechas recientes, se celebró en la Oficina de Información del Parlamento Europeo en Madrid el Foro denominado “Cielo Único Europeo SES 2+”, el cual contó como ponentes a los Eurodiputados de la Comisión… 

 COMUNICADO DE LA CSPA

Estimados afiliados y simpatizantes,

Hemos tenido conocimiento de que algunos representantes de los sindicatos que componen la Coordinadora Sindical Estatal (UGT, CCOO y USO) están lanzando mensajes a los trabajadores de la Dirección de Navegación Aérea de ENAIRE con el claro objetivo de mantener su “estatus” de organizaciones privilegiadas en la relación con la empresa. Intentan, con mentiras y mensajes amenazadores, que los trabajadores de ENAIRE no ejerzan su libre derecho a decidir quiénes van a ser sus representantes en las próximas elecciones sindicales. En algún caso han llegado incluso a afirmar que pueden ser sancionados si se realiza la promoción de elecciones por parte de los trabajadores, estando este derecho recogido claramente en el Artículo 67 del Estatuto de los Trabajadores. No quieren que en ENAIRE otros sindicatos profesionales o minoritarios, no pertenecientes a la casta sindical, adquieran relevancia y les puedan desbancar.

Para mantener su actual posición predominante dentro del nuevo marco empresarial creado tras la disolución de Aena, el inicio de funciones de ENAIRE E.P.E. como Proveedora de Servicios de Navegación Aérea y el de Aena S.A. como gestor aeroportuario, los sindicatos UGT, CCOO y USO llegaron a un acuerdo en el pasado mes de febrero para promover elecciones conjuntas en ambas empresas, lo que es contrario a la legislación, ya que la ley especifica que las elecciones a representantes de los trabajadores se han de convocar inequívocamente por empresa y centros de trabajo de la misma. Como ya es bien conocido, en estas elecciones se están unificando los censos de los trabajadores de las dos empresas. Dicho acuerdo está siendo incumplido por los propios sindicatos firmantes: Por un lado, CCOO y USO, promoviendo elecciones conjuntas para las dos empresas, y por otro UGT, en función de su interés puntual, promoviéndolas por separado. Esta situación ha creado un conflicto entre ellos, llevándolos a enfrentamientos en laudos arbitrales. UGT aduce por su parte, que no puede cumplir el acuerdo firmado por ser éste contrario a la ley.

Es conveniente recordar aquí, cual fue el resultado de las negociaciones entre AENA y la Coordinadora Sindical Estatal, de la que son únicos miembros los sindicatos UGT, CCOO y USO, durante la primavera del 2011. La firma del Acuerdo de Garantías y el Convenio de Grupo, prorrogado posteriormente hasta 2021, ha conllevado una pérdida general de derechos de los trabajadores, perjudicando gravemente a los trabajadores de ENAIRE con la pérdida de la condición de empleados públicos (Real Decreto 11/2011 del 30/08/2011, mediante el cual se propone que “a todos los efectos relacionados con el régimen jurídico, negociación colectiva, y contratación del personal, el personal sometido al Quinto Convenio Colectivo de la entidad pública empresarial Aena, disponga del mismo régimen jurídico que el de la sociedad mercantil estatal «Aena Aeropuertos, S.A.) para poder asignar a ambas empresas un convenio único.

En el caso de los aeropuertos, la complacencia mostrada con la privatización por parte de los sindicatos UGT, CCOO y USO merece una reprobación en toda regla contra las mencionadas fuerzas sindicales, los cuales pretenden hacernos hacer que nunca se posicionaron en contra de la privatización cuando todos hemos sido testigos de la campaña anti-privatización que ellos mismos orquestaron. ¿Tenemos por ello que seguir creyendo en sus palabras?

En un anterior comunicado, ya relatamos como en Enaire se consideraba al hecho de acogerse voluntariamente a una modalidad de prolongación de la actividad laboral, o de disponibilidad localizada en caso de necesidad, como si… 

A punto están ya de finalizar los cuarenta, perdón, los cuatro años de paz social que se iniciaron con el “levantamiento militar” de Diciembre de 2010, al que siguieron los hechos por todos conocidos y que terminaron con la firma del famoso, a la par que oscuro, Acuerdo de Garantías, mediante el cual, entre otras concesiones, se oficializaba la creación de Aena Aeropuertos y se perdía la condición de empleado público. Una vez sellado el pacto, la guinda fueron las Elecciones Sindicales del 2011.

Hoy, parece que una vez más esta “Olimpíada” también tiene un final dramático: La privatización del 49% del capital de la ahora llamada Aena SA, heredera de la entonces recién nacida Aena Aeropuertos, entre la incomprensible pasividad de los sindicatos mayoritarios y el alborozo del mercado bursátil. Y hoy, como entonces, también estamos a las puertas de unas Elecciones Sindicales. Claro, porque es lo que toca, tal y como entonces se dijo. Pero por suerte para unos y por desgracia para otros no será ya en las mismas condiciones que hace cuatro años.

“Comienza el espectáculo” es el título que se dio en España a una película musical de Bob Fosse, conocida en el resto del mundo como “All that Jazz” estrenada a finales de los setenta. Por cierto, “Everything old is new again” es el nombre de uno de sus números musicales.

Esta digresión cinematográfica viene a cuento porque usando el “Todo lo viejo es nuevo otra vez” nos quieren poner otra vez en la misma línea de salida de las Elecciones Sindicales del 2011.

Pero no, la actual Aena no volverá a ser jamás la Empresa Pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, dado que hoy Enaire es la actual propietaria del 51% de Aena. Esta nueva situación, coloca a Aena al mismo nivel que Ineco, CRIDA o EAD, por ejemplo, todas ellas empresas participadas por ENAIRe. Que sepamos hasta ahora, con esas empresas no hubo, ni habrá y ni se esperan unas elecciones conjuntas.

 A pesar de lo anterior, los preavisos para la celebración de las Elecciones Sindicales del 2015, han sido un espectáculo lleno de despropósitos: Bailes de empresas y números de CIF, censos erróneos, correcciones y correcciones sobre las anteriores correcciones y denominaciones de empresas que ya no existen. Y esto a pesar de que la víspera de la salida a bolsa de AENA, los miembros de la CES estaban reunidos y hasta convenían un preacuerdo para la promoción de elecciones, acuerdo que vemos con asombro como ellos mismos lo rompen. Se entra pues en una espiral de preavisos e impugnaciones, y promueve elecciones separadas en Aena y Enaire el socio que parece haber recobrado la cordura y, al menos, demuestra conocer la legislación en la materia. Por otro lado, están los demás socios, fundamentalmente CCOO, impugnando estas promociones alegando una unidad que ni ellos mismos son capaces de mantener.

 Esto último, que puede sonar irreal o incluso inimaginable después de más de veinte años desde que se creó la extinta Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, no es sin embargo más que la confirmación de un hecho irrefutable: Aena y ENAIRe ya son hoy dos empresa distintas, con distintas funciones y objetivos; con un detalle importante: Una de ellas presta servicios a la otra mediante un contrato, el cual es renovable con una periodicidad determinada… si hay acuerdo. Y a día de hoy, nada ni nadie nos ha garantizado que el citado acuerdo se prolongue en el tiempo si aparece la tan temida competencia, la cual no olvidemos que ya está aquí de la mano de Saerco y FerroNATS, y más que podrían aparecer a repartirse el pastel.

 Tampoco conviene olvidar aquí que la Comisión Europea sigue en su empeño de sacar adelante el paquete legislativo denominado como SES II+. En uno de sus apartados se hace expresa mención a la apertura a la competencia de lo que denominan como “servicios auxiliares” o “ancillary services”, que no son otra cosa que los servicios AIS, MET y el nuestro: CNS.

 COMUNICADO DE LA CSPA   Tal y como figura en sus Estatutos, la CSPA tiene entre sus objetivos la promoción profesional del sector de la aviación civil, con el objetivo de mejorar la capacidad humana… 

COMUNICADO DE CSPA/SICA

Recientemente “nuestros queridos” sindicatos pertenecientes a la Coordinadora Sindical Estatal (CSE) han firmado contra natura un acuerdo de prórroga de las bolsas de personal interino. Bolsas de los años 2006 y 2008. Esto es, no solo contra toda lógica y justicia, sino también en contra de lo que establece el Convenio Colectivo. Cuando además, no hacía falta.

¿Por qué le interesa tanto al establishment sindical que la bolsa de 2008 pase por delante de la de 2006? La única explicación que se nos ocurre, es la obvia: beneficiar a alguien. Y esto es, aun a consecuencia de perjudicar a todos los trabajadores de la bolsa “de consolidación de empleo” de 2006 que llevan años con incontables contratos en Aena/Enaire, algunos con sucesivos exámenes años ha, en bolsas anteriores. Y que les vendieron que la “bolsa de consolidación” iba a ser la definitiva. Tanto es así que incluso les desanimaron a presentarse a la de 2008. Que, total, en esa nunca iban a estar por delante…

La bolsa de 2006, era una bolsa para contrataciones fijas (actuales y futuras) para todas las categorías convocadas y, asimismo, una bolsa temporal, puesto que no había una lista de plazas establecida (y así se establecía en las bases). Con una vigencia de 5 años que a la vista de la convocatoria de 2008 se prorrogó hasta 31 de diciembre de 2013.

La bolsa de 2008, era una bolsa para contrataciones fijas (únicamente para determinadas ocupaciones: básicamente Administrativos y Técnicos de Mantenimiento Aeroportuario (TMA). Excepto en Barcelona: bolsa de 26 de octubre. Llamada fase 1). Bolsa, que por los avatares del destino (lentitud administrativa de Aena) acabó con una vigencia hasta 1 de octubre de 2014, excepto personal AAPUC (Apoyo y Atención a Pasajeros, Usuarios y Clientes), del 22 de octubre y, por otro lado, Administrativos, todavía en vigor, ya que el proceso se demoró en el tiempo por demanda judicial.

La bolsa de 2008 (la parte dedicada a contrataciones temporales: casi todas), se concibió como una extensión de la de 2006 ya que en algunos centros, la de 2006, se había quedado corta.

Así se vendió a los trabajadores que ya estaban en la de 2006, incidiéndoles que no hacía falta que se presentasen. Hecho que reconocieron todos los sindicatos de la CSE, en el acuerdo de prórroga de la bolsa de 2006 a 31 de diciembre de 2013 (de octubre de 2008, pensando que la de 2008, jamás iría más allá, ya que 2008+5=2013). También lo vuelve a reconocer la USO en su escrito de 13 de octubre de 2011.

La prórroga de la de 2006 no era sólo para contrataciones temporales, sino también para fijas. Para las temporales, excepto para las ocupaciones y centros donde se publicaron plazas fijas, obviamente no hacía falta. Convenio dixit. Lo veremos.

COMUNICADO DE LA CSPA

El próximo miércoles día 11 de febrero es la fecha fijada para el inicio de la cotización de Aena en Bolsa. Los pronósticos a corto plazo se cumplieron, aunque parece ser que finalmente Ferrovial, TCI, e incluso la Corporación Financiera Alba que ofreció un precio más ajustado, pueden dejar el núcleo duro de Aena al quedar sus ofertas por debajo del precio final fijado para las acciones, que oscilará entre los 55 y los 58 euros.

Salvo acuerdos de última hora, todo indica que será nada menos que el 41% del capital de Aena el que se negocie en bolsa, y entre los inversores institucionales interesados, se encuentran conocidos fondos anglosajones como Fidelity, BlackRock, Wellington, Templeton, o el multimillonario especulador norteamericano George Soros.

A este respecto, creemos que merece la pena rescatar un párrafo leído en una publicación especializada del sector económico, y que demuestra a las claras cual es el interés real que tiene Aena para los inversores: “Hay 7-8 aeropuertos que mantienen a 30 totalmente ineficientes y hasta que esto no esté en manos privadas no serán capaces de meter el cuchillo al balance de Aena, cerrar aeropuertos y reordenar el tráfico en España” (Estrategias de Inversión)

En este mismo sentido, encontramos en el diario Expansión lo siguiente: “Ferrovial se presentó al concurso para ser inversor ancla pese a estar en contra del modelo de privatización elegido por el Gobierno. En el entorno del grupo apuntan que su presencia estaba motivada por la insistencia que se hizo desde Moncloa”.

No decimos nada nuevo al afirmar que Ferrovial aspira desde hace tiempo a tener el 100% de la gestión de Aena, ya que en ese sentido se han pronunciado en distintos medios. Además, esa futurible posición preponderante en Aena le serviría de plataforma para ampliar su participación en el negocio de la prestación de Servicios de Navegación Aérea a través de su filial FerroNATS.

Si a esto le añadimos el informe presentado en su momento por la Comisión Nacional de la Competencia, en el que se desaprueba el modelo de gestión actual de Aena y recomienda la privatización total de la gestión y el cierre de aeropuertos, queda sobradamente probado que este en apariencia “inocente” paso de privatizar el 49% de Aena, por desgracia, no será el último.

Pero esos 150 millones de títulos que muy pronto serán negociados, llevan consigo algo más que su simple valor de cotización en Bolsa. Lo que en realidad llevan implícito es un pedazo de la historia reciente de una industria que contribuyó al crecimiento y desarrollo de nuestro país y que hoy nos vamos a dejar arrebatar.

 Si repasamos la historia de la Aviación en España, ya desde sus orígenes, a principios del siglo XX, seguramente tendremos muchas referencias acerca de aquellos incipientes “campos de vuelo” que fueron mudos testigos de buena parte de los hitos de la aviación española en aquel tiempo. Muchos de aquellos campos que, con el correr del tiempo, serían los primeros aeropuertos españoles. Nuestra geografía está salpicada de nombres de gran relevancia histórica que fueron, y de hecho algunos aún lo siguen siendo hoy en día, los primeros aeropuertos desde donde se inició el desarrolló de la industria de la aviación y del transporte aéreo en España.  

Nombres como Cuatro Vientos, Barajas, Getafe, El Prat, Son Bonet, Tablada, Sondica, Gando, El Rompedizo, Manises… todos ellos nos evocan los tiempos de los pioneros de la aviación española.