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Comunicados y noticias

HIPOCRESÍA SINDICAL Y DE AENA

EL VERDADERO VALOR DE CADA ACCIÓN DE AENA

COMUNICADO DE LA CSPA

 

Logo CSPA El próximo miércoles día 11 de febrero es la fecha fijada para el inicio de la cotización de Aena en Bolsa. Los pronósticos a corto plazo se cumplieron, aunque parece ser que finalmente Ferrovial, TCI, e incluso la Corporación Financiera Alba que ofreció un precio más ajustado, pueden dejar el núcleo duro de Aena al quedar sus ofertas por debajo del precio final fijado para las acciones, que oscilará entre los 55 y los 58 euros.

 

Salvo acuerdos de última hora, todo indica que será nada menos que el 41% del capital de Aena el que se negocie en bolsa, y entre los inversores institucionales interesados, se encuentran conocidos fondos anglosajones como Fidelity, BlackRock, Wellington, Templeton, o el multimillonario especulador norteamericano George Soros.

 

A este respecto, creemos que merece la pena rescatar un párrafo leído en una publicación especializada del sector económico, y que demuestra a las claras cual es el interés real que tiene Aena para los inversores: “Hay 7-8 aeropuertos que mantienen a 30 totalmente ineficientes y hasta que esto no esté en manos privadas no serán capaces de meter el cuchillo al balance de Aena, cerrar aeropuertos y reordenar el tráfico en España” (Estrategias de Inversión)

 

En este mismo sentido, encontramos en el diario Expansión lo siguiente: “Ferrovial se presentó al concurso para ser inversor ancla pese a estar en contra del modelo de privatización elegido por el Gobierno. En el entorno del grupo apuntan que su presencia estaba motivada por la insistencia que se hizo desde Moncloa”.

 

No decimos nada nuevo al afirmar que Ferrovial aspira desde hace tiempo a tener el 100% de la gestión de Aena, ya que en ese sentido se han pronunciado en distintos medios. Además, esa futurible posición preponderante en Aena le serviría de plataforma para ampliar su participación en el negocio de la prestación de Servicios de Navegación Aérea a través de su filial FerroNATS.

 

Si a esto le añadimos el informe presentado en su momento por la Comisión Nacional de la Competencia, en el que se desaprueba el modelo de gestión actual de Aena y recomienda la privatización total de la gestión y el cierre de aeropuertos, queda sobradamente probado que este en apariencia “inocente” paso de privatizar el 49% de Aena, por desgracia, no será el último.

 

índicePero esos 150 millones de títulos que muy pronto serán negociados, llevan consigo algo más que su simple valor de cotización en Bolsa. Lo que en realidad llevan implícito es un pedazo de la historia reciente de una industria que contribuyó al crecimiento y desarrollo de nuestro país y que hoy nos vamos a dejar arrebatar.

 

 Si repasamos la historia de la Aviación en España, ya desde sus orígenes, a principios del siglo XX, seguramente tendremos muchas referencias acerca de aquellos incipientes “campos de vuelo” que fueron mudos testigos de buena parte de los hitos de la aviación española en aquel tiempo. Muchos de aquellos campos que, con el correr del tiempo, serían los primeros aeropuertos españoles. Nuestra geografía está salpicada de nombres de gran relevancia histórica que fueron, y de hecho algunos aún lo siguen siendo hoy en día, los primeros aeropuertos desde donde se inició el desarrolló de la industria de la aviación y del transporte aéreo en España.  

 

Nombres como Cuatro Vientos, Barajas, Getafe, El Prat, Son Bonet, Tablada, Sondica, Gando, El Rompedizo, Manises… todos ellos nos evocan los tiempos de los pioneros de la aviación española.

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