Hace unos días, podíamos leer en prensa la respuesta del Gobierno a una pregunta enviada por un Senador de Coalición Canaria, en la cual quedaba reflejado el enorme desembolso económico que…
¿Crisis económica o mala gestión de los recursos humanos?
Esta es la pregunta que ronda nuestra cabeza desde hace ya mucho tiempo. Aena-Navegación Aérea se ha convertido en los últimos tiempos en todo lo contrario de lo que debería ser: Uno de los mejores Proveedores de Servicios de Navegación Aérea de Europa, y por ello con una gestión ejemplar. En su lugar, constatamos alarmados que tenemos una organización donde abundan situaciones lamentables relacionadas con la gestión de Recursos Humanos tales como: Improvisación, presiones, dimisiones, ilegalidades, abusos…
Pues ni mas ni menos que las continuas irregularidades detectadas en la gestión de Recursos Humanos en todo Navegación Aérea, las cuales en nuestra humilde opinión, pueden llegar a afectar a la prestación del servicio que damos a nuestros clientes y, por tanto, a su fiabilidad y seguridad. or este motivo, es por lo que se han interpuesto varias denuncias ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea –AESA-, las cuales han dado como resultado, entre otras, la evidencia de que Aena no puede garantizar la cobertura del personal según el Reglamento de Requisitos Comunes para la prestación de los Servicios de Navegación Aérea CE 1035 / 2011, en cuyo Anexo II dice:
“3.3. Requisitos de seguridad para el personal de ingeniería y técnico que realice tareas operativas relacionadas con la seguridad
En lo que se refiere al personal dedicado a tareas relacionadas con la seguridad, incluido el personal de organizaciones subcontratadas relacionadas con la operación, los proveedores de servicios de tránsito aéreo documentarán la adecuación de sus competencias; los sistemas de turnos para garantizar una cobertura suficiente y la continuidad del servicio; la política y el régimen de calificación del personal, la política de formación del personal. “
La prestación de los servicios CNS (el servicio que da el soporte técnico a la Gestión del Tráfico Aéreo, así como a los sistemas de Navegación Aérea empleados por las aeronaves) es asegurada por un colectivo de ingenieros y técnicos, denominados en el entorno Aeronáutico como ATSEPs. El personal ATSEP está, o debería de estar, presente en las Torres y Centros de Control de Tránsito Aéreo durante las 24 horas al día los 365 días al año.
Dos de los grandes sindicatos profesionales del Reino Unido, Prospect y PCS, representando a mas de 4000 trabajadores del principal Proveedor de Servicios de Navegación Aérea del Reino Unido, NATS, entre controladores de tránsito aéreo,…
Estas últimas semanas, han sido testigos de una notable actividad en lo que hoy en día se conoce como “networking”, o la interconexión de personas u organizaciones con intereses comunes; en este caso la creación o renovación de contactos entre las diferentes asociaciones y sindicatos profesionales del sector ATM.
El elemento aglutinador que ha motivado toda esta actividad, no es otro que el pretendido impulso que pretendía dar el Comisario de Transportes y Vicepresidente de la Comisión Europea, Siim Kallas, a la iniciativa del Cielo Único Europeo con su propuesta legislativa denominada SES 2+. Además, de trasfondo también estaba la revisión de los objetivos de eficiencia del SES para el período 2015 -2019, conocido como RP2, los cuales, según parece se han centrado casi en exclusiva en el objetivo de coste – eficiencia, dejando prácticamente de lado a la Seguridad.
Además, ambas medidas amenazaban, ya no tan solo a los puestos de trabajo de más de 10.000 empleados del sector ATM en toda Europa, sino a la estabilidad económica y financiera de muchos Proveedores de Servicio de Navegación Aérea, entre ellos AENA.
El Centro de Control de Tránsito Aéreo de Canarias volvió a operar sin técnico de Comunicaciones –ATSEP- durante la tarde del pasado día 3 de Octubre. Es esta la repetición de una situación idéntica que se ocurrió el pasado 28 de Marzo
El especialista en Comunicaciones, recordamos que es el responsable del correcto funcionamiento de las comunicaciones tierra-aire, tierra-tierra así como de todo su equipamiento asociado. Con la falta de técnico en éste área, se hace imposible dar solución inmediata a determinadas incidencias tales como el fallo de comunicaciones aire-aire, por ejemplo, el cual dejaría totalmente inoperativo el Centro de Control al no poder establecerse las comunicaciones voz entre controladores aéreos y pilotos. Este fallo que podría afectar, si llegara a darse el caso, a toda el área de responsabilidad del ACC Canarias que comprende la Región Canaria y todo el espacio aéreo circundante, incluyendo el Sahara y una vasta extensión oceánica. Quedaría además inhabilitado el plan de contingencias que podría dar solución a esta posible anomalía, ya que el mismo no se puede llevar a cabo sin la presencia de los tres técnicos de servicio, con el consecuente riesgo para la seguridad aérea que supondría un fallo en el servicio de Comunicaciones. Además, habría que prever las graves consecuencias sociales y económicas que conllevaría una paralización total de las operaciones aéreas en Canarias.
No sólo la falta de un sistema de turnos adecuado, sino sobre todo, la mala gestión de los recursos humanos, han provocado este incidente. Esta vez Aena se ha visto imposibilitada de cubrir una simple baja laboral.
Pero la desastrosa gestión de Aena, más preocupada por los recortes económicos que de la seguridad aérea, no sólo afecta al Centro de Control Aéreo de Canarias, sino que aún peor situación hay en las torres de control de los aeropuertos del archipiélago, donde poco a poco se ha ido reduciendo el personal técnico de las torres, teniendo que verse forzados a eliminar los turnos durante los fines de semana. Y ante esto, la respuesta de Aena ante las denuncias de FSAI ha sido crear procedimientos mediante los cuales ante la falta de técnico en las torres de control, se pasa la responsabilidad al Centro de Control Aéreo más cercano. Pero sin embargo, como es el caso, ¡¡ni siquiera pueden garantizar la presencia de técnicos en el Centro de Control!!
Hace unos meses, para sorpresa y malestar de todos los técnicos del centro de trabajo en el que tuvieron lugar los hechos, los servicios médicos de AENA realizaron un reconocimiento médico exprés, es decir, fuera…
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La FSAI, con la ayuda de su gabinete jurídico (AsesorNet), ha logrado derribar definitivamente la Modificación Sustancial de las Condiciones de trabajo de 81 trabajadores a turnos, en el ACC de Torrejón, impuesta por…
En la mañana de hoy, día 2 de Septiembre, se ha declarado abierta la 43ª Asamblea General de IFATSEA con los usuales discursos protocolarios de bienvenida por parte tanto de las Autoridades Aeronáuticas turcas…
